新型タントカスタムはダサい？評判と後悔しない選び方！

最近、街中でよく見かけるようになった新型タントカスタムですが、ネットで調べようとすると新型タントカスタム ダサいという言葉が真っ先に出てきて、購入を迷っている方も多いのではないでしょうか。

実は私自身、この車を検討していた時に、友人からタントカスタム 怖い人が乗っていそうと言われたり、実際に燃費 悪いという評判を耳にしたりして、かなり不安な気持ちになった経験があります。

特に、絶対王者と言われるN-BOX 比較をしてしまうと、どうしてもデザインの派手さが気になって、買って後悔することにならないか夜も眠れないほど考え込んでしまったんです。

そんな私が実際にディーラーへ通い詰め、試乗を繰り返し、オーナーとしての視点で乗り心地 改善の方法まで徹底的に調べ上げた結果、ようやく見えてきた真実があります。

この記事では、世間で言われているネガティブな評価の正体や、実際に乗ってみて分かったメリットとデメリットを、包み隠さず私の言葉で語っていきます。

新型タントカスタムがダサいと言われる理由

タントカスタムを検討し始めると、どうしても避けて通れないのがデザインに対する周囲の視線ですよね。

私が実際に検討していた時も、あのギラギラしたフロントマスクを「カッコいい」と感じる一方で、「少しやりすぎじゃないかな」と不安になったのが本音です。

失敗を避ける心理とネガティブ検索の背景

高い買い物をする時って、誰だって失敗したくないという気持ちが強くなりますよね。

私もそうでしたが、新型タントカスタム ダサいと検索してしまうのは、自分の感性が世間とズレていないかを確認したいという、防衛本能に近いものなのかなと感じています。

実際、フル装備にすると250万円近くになる今の軽自動車は、もはや「安いから買う」という存在ではなくなっています。

これだけの金額を払うなら、絶対に「良いセンスしてるね」と思われたいという欲求が、逆にネガティブな意見をあぶり出してしまうのかもしれません。

私の場合は、掲示板の辛辣な意見を見て「あ、こういう風に思う人もいるんだ」と知ることで、逆に心の準備ができたという側面もありました。

結局のところ、自分が納得していればいいのですが、周囲の評価という物差しが気になってしまうのが人間の心理というものですよね。

N-BOXとの比較で浮き彫りになる印象の差

軽自動車選びで絶対に避けられないのが、ホンダのN-BOXとの比較ですよね。

私も実際に両方をじっくり見比べましたが、N-BOXが「上品で洗練された高級感」を演出しているのに対し、タントカスタムは「攻めの姿勢が強い」という印象を受けました。

この路線の違いこそが、上品さを求める層から見るとタントが「派手すぎてダサい」と映ってしまう大きな要因だと確信しています。

N-BOXのシンプルで飽きのこない造形は確かに魅力的でしたが、私にとっては少し「優等生すぎて面白みに欠ける」と感じた部分もありました。

タントカスタムの個性は、裏を返せば「他と被りたくない」という強い意志の表れでもあるんですよね。

ちなみに、私の周りの女性陣に聞くと、意外にも「タントの方が顔がはっきりしていて好き」という意見も多かったのが発見でした。

後期型のギラついた顔が不評を買う根本原因

タントカスタムのマイナーチェンジ後の顔つき、いわゆる後期型は、まさに「プチアルファード」と呼ぶにふさわしいギラつき具合です。

正直に言えば、初めて実車を見た時は、そのメッキパーツの多さに圧倒されてしまいました。

この「装飾の過多」が、軽自動車というコンパクトな枠組みの中で少し「背伸びしすぎている」ように見えてしまうのが、ダサいと言われる根源なのだと思います。

大きな車なら似合うデザインを、無理やり軽に凝縮したような不自然さを感じてしまう層がいるのは否定できません。

しかし、光の当たり方によっては、その複雑なプレスラインが非常に美しく見える瞬間もあり、一概に否定はできないなと感じたのも事実です。

ただ、雨上がりの汚れがメッキ部分に溜まると一気に「安っぽさ」が出てしまうので、こまめな手入れは必須だなと痛感しました。

ミラクルオープンドアが抱える実用面の懸念

タントの代名詞とも言えるミラクルオープンドアですが、実はこれが私の購入を最も迷わせたポイントでした。

柱（ピラー）がないことによる開放感は素晴らしいのですが、実際に展示車で試したところ、フロントドアが想像以上に大きく開くことに驚きました。

狭い駐車場だと、隣の車にぶつけないかヒヤヒヤしながら開ける必要があり、せっかくの利便性が「気遣い」で相殺されてしまう場面があったんです。

また、私は車好きとしてボディ剛性も気にするタイプなのですが、走行中に大きな段差を越えた時の微振動が、ピラーがないせいか少し気になりました。

カタログでは「強度は十分」と書かれていますが、自分の感覚としては「カチッとした安心感」がN-BOXに一歩譲るかなというのが正直な感想です。

内装の質感不足やセンターメーターへの違和感

外装があれだけ豪華なのに、運転席に座ると「あれ？プラスチック感が強いな」と感じてしまったのが私の本音です。

特にダッシュボードの質感や、スイッチ類のタッチなどは、価格を考えると少し寂しい印象を受けました。

また、タント伝統のセンターメーターについても、私はどうしても馴染めませんでした。

視線を左にずらさなければならない違和感と、運転席の正面が何もない「ガランとした空間」になっているのが、どこか落ち着かないんですよね。

センターメーターが好きな人にとっては「視界が広くて最高」なのでしょうが、私のようにアナログな運転感覚を好む人間には、少し寂しい設計に感じてしまいました。

ただ、メーターの位置自体は高いので、視線移動の距離は意外と短く、慣れれば問題ないレベルだとは思います。

新型タントカスタムがダサい評価の真相と対策

ここまで少し厳しいことも書きましたが、私はタントカスタムが嫌いなわけではありません。

むしろ、その欠点を知った上で、どうやって付き合っていくかを考えるのが車選びの醍醐味だと思っています。

実燃費の不満を解消するためのターボ車の推奨

私が試乗して強く感じたのは、「この車、NA（自然吸気）モデルだと相当ストレスが溜まるな」ということです。

タントは背が高い上に装備も充実しているので、車重がかなり重くなっています。

NAモデルで街中を走ると、どうしてもアクセルを深く踏み込まざるを得ず、その結果、燃費がガタ落ちするという悪循環に陥るんです。

私が実際に計測したデータでも、NAとターボでは、むしろターボの方が余裕を持って走れる分、実燃費が安定する傾向にありました。

初期費用は少し上がりますが、静粛性と心の余裕、そして最終的なリセールバリューを考えれば、絶対にターボモデルを選ぶべきだと断言できます。

乗り心地を劇的に改善して不快な振動を消す技

タントカスタムのリアサスペンション、正直に言って少し固すぎると感じませんでしたか。

一人の時は気にならないかもしれませんが、後部座席に家族を乗せた時、段差での「ドン！」という突き上げに申し訳ない気持ちになったことがあります。

そこで私が試して効果絶大だったのが、タイヤの銘柄変更です。

純正タイヤはコスト重視の固いものが多いため、これをブリヂストンのレグノなど、静粛性とクッション性の高いタイヤに変えるだけで、別物のように乗り心地がマイルドになります。

また、タイヤの空気圧をメーカー指定値よりほんの少し（0.1〜0.2程度）下げるだけでも、足回りの角が取れて、不快な振動が収まるのを体感しました。

せっかくの広い車内ですから、同乗者にも「快適だね」と言ってもらいたいですよね。

足回りの不満は、実はタイヤ一つで劇的に改善できる可能性があるんです。

怖い人と思われない色選びと洗車による好印象

「タントカスタムは怖い人が乗っていそう」という偏見を打破するために、私が最も重要だと思うのがボディカラーの選択です。

ブラックは確かにカッコいいですが、メッキパーツとの相乗効果で、どうしても「威圧感」が強調されてしまいます。

もし上品に乗りたいのであれば、私はパールホワイトや、あえて落ち着いたグレー系を選ぶことをおすすめします。

そして、何よりも大切なのが「常に車を綺麗にしておくこと」です。

水垢だらけの黒いタントは清潔感に欠けますが、鏡のように磨き上げられた車体なら、周囲からは「こだわりのある素敵なオーナー」として認識されます。

実際、私の友人も「ジュンさんの車、いつもピカピカだから嫌な感じがしないね」と言ってくれました。

車そのもののイメージは、実はオーナーの管理次第でいくらでも上書きできるものなんですよね。

買って後悔しないための道具としての価値判断

タントを「高級車」として見ると粗が目立ちますが、「究極の生活道具」として見ると、これほど優秀な車は他にありません。

私はある日、大きな買い物をした時に、ミラクルオープンドアのおかげで助手席側から長い荷物を軽々と積み込めた瞬間、この車の真の価値を理解しました。

デザインがどうこうという悩みは、日々の生活の中での「圧倒的な便利さ」に救われることで、いつの間にか消えてしまうものです。

「ダサい」という言葉は外からの評価に過ぎませんが、「便利だ」という実感はあなただけのものです。

自分がこの車を使ってどんな生活をしたいのか、そのイメージが具体的であればあるほど、購入後の後悔はなくなるはずです。

おすすめパーツで機能性を向上させるカスタム

内装のプラスチック感が気になると書きましたが、これは社外品のパーツでいくらでもリカバー可能です。

私はまず、収納の少なさを補うために、車種専用のコンソールボックスを導入しました。

これ一つで、置き場に困っていたサングラスやティッシュボックスがスッキリと片付き、一気に「自分の部屋」のような落ち着きが出ました。

また、車内のLEDルームランプを暖色系のものに交換するだけで、夜間の内装がグッとムーディーになり、安っぽさが消えるので非常におすすめです。

さらに、ドアの開閉音に重厚感を持たせるために、市販の静音シートをドア内部に貼るDIYにも挑戦しましたが、これが意外と「高級車感」を演出するのに一役買っています。

自分好みに手を加えていく過程で、いつの間にか「世界に一台の愛車」へと変わっていくのが、タントカスタムという素材の面白さではないでしょうか。

新型タントカスタムがダサいという噂への結論

結局、新型タントカスタム ダサいという言葉の正体は、多くの人がこの車に抱く「期待と不安の裏返し」なのだと私は結論づけました。

個性が強いからこそ批判も生まれますが、その個性を受け入れ、自分のライフスタイルに合わせて使いこなせる人にとっては、これ以上の相棒はいません。

私も最初は周囲の目を気にしていましたが、今ではこの便利な相棒なしの生活は考えられないほど惚れ込んでいます。

もしあなたが、まだ「ダサいと思われたらどうしよう」と悩んでいるのなら、一度ディーラーでミラクルオープンドアを全開にして、その先に広がる新しい生活を想像してみてください。

他人の物差しで自分の愛車を決めるのは、とてももったいないことです。

この記事が、あなたの迷いを少しでも晴らすきっかけになれば、これほど嬉しいことはありません。

なお、車両の不具合や正確なスペックについては、必ずダイハツの公式サイトをご確認いただくか、お近くの販売店で専門スタッフにご相談くださいね。

最終的な判断はご自身のライフスタイルに合わせて、じっくりと検討されることをおすすめします。

快適なカーライフが送れることを心から応援しています。

ちなみに、乗り心地についてもっと詳しく知りたい方は、以前書いたムーヴキャンバスの乗り心地に関する記事も参考になるかもしれません。

車種は違いますが、ダイハツ車の足回りの特徴として共通する部分が多く、対策のヒントが見つかるはずですよ。